今天是全国第21个消防日。

　　学会用火，是人类进化史上的关键一步。而随着火的使用越来越广泛，火灾，也成了人们必须面对和克服的重大问题。

　　消防汽车自从上世纪初问世以后，经过不断的发展完善，很快成为消防工作的主力军，也彻底改变了人类与火灾斗争的面貌。

　　五百年前有了马拉的消防车

　　消防汽车，顾名思义，就是把各种消防专用设备安装在汽车上形成的。我们现在所说的消防车通常指的就是这种消防汽车。而在以内燃机为动力的汽车产生之前，人们早已开始尝试把专门救火用具安装在运输工具上，以便火灾发生时能及时赶赴现场。

　　有记载的世界第一辆消防车，是1518年受德国奥格斯堡市的委托，由做金属工艺品的手艺人安特尼·布拉特纳制造的。对这台消防车的详细情况，人们知道得甚少。据《奥格斯堡市工艺史》一书记载，这辆消防车是将用杠杆操作的大型水泵装在车子上形成的。其动力则是用马匹来牵引。

　　1666年，英国伦敦发生了一场火灾，大火整整烧了4天，烧毁了包括著名的圣保罗教堂在内的1300座房屋，一些中世纪的建筑物在这场火灾中一扫而光。人们开始重视城市的消防工作。不久，英国人发明了世界上第一辆手摇水泵消防车，并且用上了水龙带来灭火。

　　1673年，荷兰阿姆斯特丹的德尔·海登发明了用皮革做的软输水管用于灭火。1721年，英国的理查德·涅夏姆发明了比软输水管效率更高的，有车轮的灭火机。这种灭火机有手握把柄灭火的人，有蹬踏板驱动泵筒的人，大家共同操作能连续喷射出水流灭火。当然，这种灭火机也是安装在马车上。

　　工业革命中蒸汽水泵用于消防

　　英国的工业革命中瓦特发明了蒸汽机。不久，蒸汽机也被应用在消防中。

　　以蒸汽机作动力的消防车是1829年在伦敦出现的，发明人是蒸汽机工程师约翰·布雷斯韦特。但这种车仍然要由马匹牵引，后部装有一台以煤为燃料、装有一根软水龙带、用10马力双缸蒸汽机驱动的消防水泵。

　　美国纽约于1835年成立了世界上第一支专业化的消防队，开始时编制只有4人。他们领取预付的工资，专门从事救火工作。次年，这支消防队增加到了40人。后来定名为“消防警察”，纳入城市警察的序列。美国最早的蒸汽动力消防车是1841年由住在纽约的英国人波尔·R·霍古制造的。它能将水喷射到纽约市政厅的屋顶上。

　　到了19世纪末，蒸汽机消防车已经在西方得到了普及。

　　这款Bronto Skylift F112 HLA消防云梯车，最大工作高度为112米，是目前世界上最高的消防云梯车，每分钟灭火能灌水3800升。

　　最早的消防汽车不如马车

　　到20世纪初期，随着现代意义上的汽车的出现，消防车也很快采用了内燃机作为牵引动力，但还是采用蒸汽动力水泵作为消防水泵。

　　1898年在法国凡尔赛举办的车型展览中，法国里尔的甘比尔公司展出了世界最早的消防汽车，尽管它很原始也不完善。

　　1901年，英国利物浦的洛亚尔·卡利迪公司生产出的消防汽车，被利物浦市消防队所采用。同年8月，这台消防汽车首次出动执行任务。司机乔治·贝克特尔没等消防队员全上车，就把车开动起来。由于车速很慢，没上去车的消防队员从后面追上来，都跳上了汽车。当这台消防汽车到达火灾现场时，连后续的消防马车也都赶到了。据说它在行走时，还接连不断地回火，因此人们给它起个外号叫作“放屁的阿尼”。

　　到了20世纪20年代，完全靠内燃机工作的消防车开始出现。这时的消防车结构简单，大多是在已有的卡车底盘上改装的，车上安装了水泵及附加水箱，车身外侧挂有消防梯、消防斧、防爆灯、消防水带。

　　现代消防车是个“大家族”

　　经过一百多年的发展，如今的消防车已成为包括多种门类，科技水平令人咋舌的“大家族”。

　　水罐消防车仍然是消防队最常备的消防车辆。车上除了装备消防水泵及器材以外，还设有较大容量的贮水罐及水枪、水炮等，可将水和消防人员输送至火场独立扑救火灾。它也可以从水源吸水直接进行扑救，或向其他消防车和灭火喷射装置供水，适合扑救一般性火灾。

　　用化学灭火剂扑灭特殊火灾，代替用水来灭火，这是千百年来灭火方法的一次革命。1915年，美国国民泡沫公司发明了世界上第一种以硫酸铝和碳酸氢钠制成的双粉泡沫灭火药粉，很快，这种新的灭火材料也在消防车上使用。

　　泡沫消防车主要装备消防水泵、水罐、泡沫液罐、泡沫混合系统、泡沫枪、炮及其他消防器材，可以迅速喷射发泡400-1000倍的大量高倍数空气泡沫，使燃烧物表面与空气隔绝，特别适于扑救石油及其产品等油类火灾。

　　干粉消防车主要装备干粉灭火剂罐及整套干粉喷射装置、消防水泵和消防器材等，可以扑救可燃和易燃液体、可燃气体火灾、带电设备火灾，也可以扑救一般物质的火灾。对于大型化工管道火灾，扑救效果尤为显著，是石油化工企业常备的消防车。

　　随着现代建筑水平的提高，高层建筑越来越多、越来越高，消防车也随之发生了变化，云梯消防车出现了。云梯消防车上的多级云梯可以直接将消防队员送到高层楼上的失火地点及时救灾，可以将被困在火场的遇险者及时救出，极大地提高了灭火救灾的能力。

　　如今，消防车已经有了越来越专业化的区分，比如二氧化碳消防车主要用于扑救贵重设备、精密仪器、重要文物和图书档案等火灾；机场救援消防车专用于飞机失事火灾的扑救和营救机上人员；照明消防车为夜间灭火、救援工作提供照明；排烟消防车特别适宜于扑救地下建筑和仓库等场所火灾时使用，等等。

　　小知识

　　消防车为什么是红色的

　　太阳光是由红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色组成的，它们的波长和偏转角各不相同。阳光照射在物体上，各种物体对各种不同波长光的吸收和反射能力不同，便形成了各种颜色。

　　在可见光中，红色光的光波最长，而偏转角最小，容易穿过水层、雨点、灰尘和迷雾。消防车漆成红色是为了在大雾弥漫的天气里、尘土飞扬的环境中或是狂风暴雨时，让人们老远就能看见它，为它让路，以便它尽快完成灭火抢险任务。

　　大多数国家的消防车都是红色的。但据美国纽约交通部门调查，红色的消防车每出动10万车次，肇事32次。而若将消防车涂成更鲜明的黄色的话，每出动10万车次，肇事仅为14.5次，下降了一半多，所以他们主张把消防车染成黄色。但消防部门坚决反对这样做，因为黄色使人情绪安定，会使救火效率下降，而红色更能激发斗志，让人振奋。

　　1932年，震旦机器铁工厂选用仿制的“菲亚特”高压离心泵，改装制成了我国历史上第一辆以内燃机为动力的泵浦消防车。

　　1908年引进第一辆消防车

　　引进的第一辆消防车仅用了三年多

　　清光绪三十四年（1908年），上海公共租界工部局火政处从美国购得一辆以内燃机为动力的“汽油马达转盘救生梯消防车”。这是在中国土地上出现的第一辆泵浦消防车。此车外形类似敞篷马车，车前无挡风玻璃，车轮为木制轮辐、橡胶轮胎，没有照明灯和信号装置。这种车虽然功率不大，性能也不算太好，但速度、出水量和射程比起蒸汽救火车要好得多，当时在世界上也算是先进的。这辆车上还安装有能够机动旋转、登高供救人用的消防梯，这是早期的消防登高车。

　　第一辆消防车仅投入使用三年多，于清宣统三年（1911年）10月9日在参加扑救福州路大火时，没有来得及撤退被部分烧毁了。

　　上世纪30年代出现国产改装消防车

　　引进消防车产品，先带动了修理行业，后产生了消防器材制造行业。我国近代最早的消防企业——上海震旦机器铁工厂创办于1917年。1932年，震旦机器铁工厂利用外国汽车底盘改制成第一辆消防车，此后便一发不可收，经常用各种国外杂牌车底盘改制消防车。同时不仅在上海，其他沿海城市也出现了类似的改装消防车的作坊与小工厂。

　　北京开始有消防车，是民国6年（1917年）7月张勋复辟失败后，将张勋坐的小汽车安装上水泵，改漆红色投入消防执勤，这就是北京的第一辆消防汽车。此后，又陆续从国外购置了各种型号的消防车。但直到1949年北平和平解放时，北京也只有14辆消防车。

　　上世纪50年代的手抬消防泵

　　新中国成立初期的消防车，都是从国外进口的，车上大多没有装高压水泵，而是在车上放置一台机动泵浦。当消防队员接受指令到达火场时，再从车上把机动泵浦抬下，用来吸水救火。那时的消防车，其主要功能就是以最快的速度把消防队员和消防器材运送至火场，及时投入救援活动。

　　半个世纪以前的机动泵浦比较笨重，通常有80公斤左右重，前后各有两根横木，装载在消防车上。一旦发生火灾，就从消防车上卸下来，由2名消防队员抬着，运至接近火场和水源的位置，接上水龙带和水枪，然后发动机器，吸水、加压、射水救火。这种泵浦，通常称作手抬消防泵。其优点是造价低，可以到消防车难以接近的水源吸水加压射水救火，其射程可达30米。

　　上世纪50年代的消防车，不论是日本制造的尼桑牌，还是美国制造的道奇牌，都是敞篷的。当年每辆消防车上都有一口警钟和一个警笛。

　　第一代国产消防车是“解放牌”

　　新中国建立后，消防事业得到党和国家的重视，消防车制造业开始兴起，但都是用外国汽车底盘，按用户需要改装。

　　1956年7月，中国第一汽车厂正式投产。从此，结束了中国不能制造汽车的历史，也改变了中国消防车长期依赖外国汽车底盘的局面。1957年，震旦消防机械厂率先釆用国产解放汽车底盘改装出泵浦消防车，中国国产的第一辆消防车诞生。

　　1963年，震旦消防机械厂开发成功我国第一辆泡沫消防车。

　　1973年，中国试制的第一辆登高平台消防车在上海诞生。

　　1974年，宝鸡消防器材厂试制出中国第一辆干粉消防车。

　　改革开放以后，我国的消防车制造业更是突飞猛进，达到了世界先进水平。

　　（本版部分图片由中国消防博物馆提供）

　　“东井灭火”井栏陶器，是东汉时期墓葬品。陶器上的图案证明了早在汉朝时期我国已经出现了专业的灭火队伍。

故宫里的太平缸

浙江乌镇的民间救火组织——集贤坊

　　延伸阅读

　　中国古代的消防

    孔子曾现场指挥救火

　　据传说，黄帝“设百官而各有专司”，而“火正”，就是专门负责火的使用和管理的官员。

　　殷商时期法令严苛，对防火问题也有规定，“弃灰于公道者断其手”，由于遗弃在道路上的灰烬中可能有火，可以复燃而酿成火灾，因此要处以“断其手”的处罚。这可以算是我国最早制定的一条消防法规。

　　春秋时期，“救火”这个词就在典籍中出现了。直到今天，还有人仍管消防队叫救火队，可见“救火”这个词三千年来一直沿用。《宋语》中还记载了孔子在救火中的言行。孔子担任鲁国大司寇（相当于公安部长）时，有一次御马圈发生火灾，孔子来到火灾现场指挥救火。地方上有自愿来救火的人，孔子就向他们行礼，士一级的作一个揖，大夫一级的就作揖两次。

　　宋代出现专司救火的“潜火队”

　　北宋时期，为了有效地扑救火灾，已在一些城市中设置了“望火楼”，建立了“防隅军”或“潜火队”等专司救火的军队。

　　按《东京梦华录》记载，宋朝汴京（今开封）“每坊巷三百步许，有军巡铺屋一所，铺兵五人，夜间巡警及领公事。又于高处砖砌望火楼，楼上有人瞭望，下有官屋数间，屯驻军兵百余人，及有救火家事，谓如大小桶、洒子、麻搭、斧、锯、梯子、火权、大索、铁猫儿之类。每遇有遗火去处，即有马军奔报军厢主，马步军殿前三衙、开封府，各领军汲水扑灭，不劳百姓。”可以说这是我国最早建立的专职消防队。尽管北宋时期开封十分繁荣，但从史料来看发生的大火并不多，可想而见，这是与推行上述措施分不开的。

　　明代火灾“后果很严重”

　　明朝举行科举考试的贡院建于永乐年间，其考舍系简陋的木质结构，每逢会试天下举人都要使用许多蜡烛来照明和计时，冬季还要烧大量薪炭来取暖，因此贡院不止一次地发生火灾。其中最严重的一次，是天顺七年（1463年）二月宫院的一场火灾，烧死参与考试的举人九十余名，后经英宗皇帝批准，这些遇难的举人均被追赠为进士，并合葬于北京朝阳门外，墓碑题为“天下英才之墓”。是年考试被迫改在八月重新举行。对这起火灾负有责任的官员均被治罪下狱。

　　随着社会经济的发展繁荣，火灾带来的后果也越来越严重。著名的明朝《永乐大典》，正副本分藏于文渊阁和皇史宬，崇祯末年紫禁城内发生火灾时，其正本全部焚毁。

　　清代末期引入消防警察体制

　　我国自古重视火政，但在国家公共治理中，向无消防之名称。“消防”一词系日本语，是在光绪二十四年（1898年）下诏“变法”改革朝廷官制，并于1903年决定建立近代警察机构时方始出现的。

　　光绪二十八年（1902年），直隶总督袁世凯在保定筹建警务学堂，其中设立消防警察专业，不仅学习扑救火灾的专门操法，而且还准备制办消防车、梯、钩等消防设备。当时，除了在警备学堂中开设消防专业课，请日本专家来讲授外，还派官员去日本实地考察和派留学生去学习。

　　民国成立后，延续了晚清开始建立起来的消防体制和观念，消防警察作为旧警察的一个组成部分，均归当地警察厅、局管辖，各地较大的城镇先后组建了消防队。