中国汽车协会专用车分会秘书长王焕民表示，从目前情况看，专用车市场比预想的要好。他对今年专用车市场走势表示乐观。这个观点也得到了与会绝大多数业内专家和企业的认同。
结构性增长特征明显
今年2月以后，专用车市场产销量增长，主要受国家投资政策的影响，产品结构性增长特征明显。受政策拉动，工程类专用车增幅较大，成为政策的最大受益者。运输类专用车中，中长途运输车由于受物流行业持续不景气影响，降幅较大，起色不明显。城市物流专用车受一些城市淘汰黄标车、规范城市物流等政策影响，市场需求好于预期。作业类专用车由于技术含量高、个性化特征强，用户也比较固定，政府采购占较大比重。因此，国家拉动内需政策对这类车也是利好。
权威部门预测，今年我国潜在经济增长速度应达到9.9％，今年8％的增长目标低于这个增长速度。与会专家认为，我国宏观经济形势要远远好于受金融危机影响大的国家。以拉动内需为主的宏观经济政策，是专用车行业稳步发展的基础和保证。因此，从全年专用车市场走势看，宏观经济政策对专用车市场的影响将贯穿全年。主要以结构性增长为主。今年专用车产量有望与去年持平，即使下降也不会降很多，总的来说比较乐观。
专用车市场亮点多
今年2月，王焕民在接受记者采访时预测，2009年专用车行业仍然面临很多发展机遇。随着国家、地方用于拉动内需的投资陆续到位，再加上新农村建设步伐不断加快，专用车行业将在较长时间内受益。他当时估计，今年一季度专用车市场难有起色，到二季度末和三季度初，专用车市场将出现较大反弹。
在本次论坛上，与会企业代表带来的信息比王焕民年初预想的要好。
“金融危机对我们的影响不是很大。从去年到现在，我们一直满负荷生产。而且国内、国外市场都不错。”以生产中高档罐式车和
消防车为主的广东永强汽车公司副总经理黄铁这样对记者说。
江铃专用汽车厂副厂长龚爱民本以为，受物流行业不景气影响，该厂的主要产品厢式车今年会卖不动。实际情况出乎他的意料。“今年1月没活干。2月以后，我没休息过一天，工人也在加班加点，全国各地经销商一直在要货。”他对记者说。
“整个山坡上停的都是我们改装好的自卸车。”位于成都的四川川宏机械有限公司负责人形象地告诉记者。今年2月以来我们开始忙起来。地震灾区重建对工程类专用车的需求量很大，根本改装不过来。我们公司干的还不算多，从2月到现在改了将近2000辆。”他预计，灾后重建对工程类专用车的旺盛需求可持续两年。
以生产防弹运钞车、公路养护车、电视转播车、警用车等高技术特种车的重庆迪马汽车实业股份有限公司今年以来产销形势不错，公司副总经理李矛告诉记者：“国家拉动内需的政策对我们是利好。今年我们的销量预计可同比增长20%左右。”
信心来自拉动内需政策
相对于去年下半年专用车市场的快速下滑，今年以来，4万亿元投资、调整固定资产投资资本金比例、减税以及汽车、物流产业的调整振兴规划。促使专用车市场快速回暖。权威人士透露，后续还有税费调整等若干政策在研究中，对专用车市场今后的走势非常有利。
从行业基本面看，我国城市化进程、新农村建没、基础设施建设等对专用车的新增需求和更新需求很大，增长空间广阔。无论是从近期还是长远看，专用车市场发展的大趋势没有变。
王焕民认为，在全球金融危机的大环境下，企业不是没事可做。而是要苦练内功，提高管理水平。进行必要的技术改造和新产品册发，调整产品结构。加强人才培训，为下一个发展高峰作准备。如果企业通过努力适应新的发展环境，抓住新的发展机遇，这场经济危机对一些企业来说就会成为机遇。
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