年关在即，对一般的汽车企业员工而言，他们正在翘首期盼这一中国传统上最重要的节日。而对众多汽车企业高层来说，今年的春节或许比往年更加繁忙。本周末，各媒体均报道了工信部已经拟定了《促进汽车企业兼并重组指导意见》初稿，新指导意见有望在明年3月底提前出台。明年3月底距离春节长假过后仅一个月的时间，在这段时间里，是汽车企业准备兼并工作的黄金准备时期。大企业想买，小企业想卖，希望参与兼并的汽车企业都要争取在接下来的2个月内找到“意中人;。该指导意见一出台，我国汽车历史上的有一次兼并重组高潮即将拉开。

　　目前我国共有130多家汽车企业，2009年销量排名前十的汽车企业占了总销量的87%，而剩下的诸多汽车企业年销量不过百万辆。对于这些小众汽车企业来说，如其在痛苦中继续保存自己的品牌，不如加入到国内大的汽车集团中，与其一起发展壮大。但话说回来，或许也有一些汽车企业老总骨子里不甘心，毕竟被人兼并总归是把自己辛苦养大的孩子过继给了别人。那么在国家政策的指引下，除了被大企业集团兼并或者倒闭之外，是不是就无路可走了？

　　答案当然是否定的。我们忽略了另一大黄金版块，那就是汽车改装业。目前，我国的汽车改装厂大多是以卡车为主，比如安徽马鞍山的星马汽车、湖北随州的江南汽车随州改装厂、北京和田汽车改装有限公司等等，他们的产品主要以油罐车、洒水车、散装水泥车等等为主。而目前在我国，正规的高级轿车改装厂还是一片空白。而在国外，高级轿车改装厂是极为成熟另一个的汽车行业板块。

　　以德国为例，我们平常所听到的汽车企业只有大众、宝马、奥迪、奔驰、欧宝、保时捷等汽车企业，但说到汽车改装厂，那德国就不胜枚举了。比如奥迪御用改装厂 ABT、宝马御用改装厂HAMANN、奔驰的AMG/BRABUS/LORINSER、保时捷的9FF/TECHART/RINSPEED等等。细数下来，德国比较有名的改装厂超过200多家，2006年德国改装厂的总体利润超过5亿欧元(没有找到最新数据)。而这些改装厂在车迷心中的地位要比奔驰、宝马这样的企业重要得多。

　　既然轿车改装具有相当大的发展潜力，那么目前的中国大陆是否已经可以进入改装汽车领域了呢？从目前的市场来看，轿车改装市场已经逐渐成熟。随着中国轿车普及化向前推进，更多普通消费者渴望拥有自己独特的爱车。但限于国家政策和国内技术水平的影响，目前的轿车改装以贴膜、换前后保险杠、增加尾部扰流板或者改汽车尾管等等为主，技术含量非常低，已经逐渐不能满足人们对于改装的精神追求。

　　实际上，我国对于轿车改装领域的政策已经在逐渐放松。2009年10月1日以后，公安部《机动车登记规定》已经改版，新规定中的变更内容涉及到“改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架;而且，车主可以在更换车身颜色、发动机、车身之后，于10内直接到车辆管理所办理变更登记。而在旧的规定中，要想进行这些改装必须先填写《机动车变更登记申请表》，审批通过后才能进行改装。

　　中国汽车改装行业发展缓慢的原因除了国家政策的影响之外，无资金投入和专业水平限制也是一个非常大的瓶颈。如今的汽车改装厂基本都是从汽车维修店起家，动手能力强，但专业水平欠佳，另外规模非常小。而小众汽车企业转型为专业改装厂具有先天的优势。一般小众汽车企业，只拥有自己的总装线，改走改装路线不会损失过多资源。拥有一部分研发人员，普通工人具有更强的手工能力，在人力资源上也有一定的资本。

　当然，中国轿车改装要想达到国外的水准还有相当长的路要走。自主品牌本身的技术研发水平就不是太高，而小众企业因为多年的发展不顺无论在资金上或者技术水平上都更加捉襟见肘。不过没有幻想就没有希望，如果不想被人兼并，坚决的走改装路线还是有非常大的发展空间的。起步阶段可以从简单专业改装开始，比如与主流自主品牌合作，在主流自主品牌具有潜力的车型上提升动力性、操控性，开发出更高性能的车型做为主流自主品牌的形象代言人，参与国际国内的汽车体育赛事等等，与主流自主品牌共同进步。在资金宽裕的情况下，也可以与国外著名改装厂进行合作，引进先进的改装技术，参与国外高档轿车的改装。

　　总结：电影《一江春水向东流》中的插曲唱道：月儿弯弯照九州，几家欢喜几家愁。虽然原曲是表达女主角的思夫之情，但是用在这里也颇有感觉。面对即将到来的兼并重组浪潮，乐于被兼并的小众汽车企业当然翘首期盼，在卖个好价钱的前提下与大企业共进退。而对于那些不甘心被收购的企业来说，自然是“愁更愁，才下眉头，却上心头;。笔者认为，进入专业轿车改装领域既能保全自己的品牌，又能进一步发展中国汽车行业，不失为小众企业的另一条发展道路。